Información Práctica sobre Marruecos para hacer nuestra ruta en moto

Hoy os compartimos una información genérico sobre lo que tenemos que saber y hacer antes de hacer nuestra ruta en moto por Marruecos. Si optáis para alguna de nuestras rutas toda esta información y trámites os será comunicada debidamente y gestionada por Dakarsensations.

Nada más llegar a Marruecos, todo puede parecer abrumador, debido a las diferencias culturales, pero la verdad es que Marruecos es un país excelente para visitar y con un poco de información sobre el, se sentirá como un residente más que como un turista.

Visados

El pasaporte, deberá estar en vigor y es aconsejable con una fecha de caducidad superior a seis meses para viajar a Marruecos. Los visitantes de los países siguientes no necesitan obtener un visado antes de su llegada al pais:

Argelia, Andorra, Argentina, Australia, Austria, Bahrein, Bélgica,  Brasil, Bulgaria, Canadá, Chile, Costa de Marfil, Croacia, Chipre (excepto la República turca de Chipre norteño), República Checa, Republica de el Congo, Dinamarca, Estonia, Finlandia, Francia, Alemania, Grecia, Guinea, Hong Kong SAR, Hungría, Islandia, Indonesia, Irlanda, Italia, Japón, Kuwait, Latvia, Libia, Liechtenstein, Lituania, Luxemburgo, Malí, Malta, México, Mónaco, Países Bajos, Nueva Zelanda, Niger, Noruega, Omán, Perú, Filipinas, Polonia, Portugal, Qatar, Rumania, Rusia, Arabia Saudita, Senegal, Singapur, Eslovaquia, Eslovenia, el Sur de Corea, España, Suecia, Suiza, Túnez, Turquía, Emiratos Arabes, Reino Unido, Estados Unidos, Venezuela En la mayoría de las grandes ciudades, tanto en su oficina de Inmigración como en el Bureau des Étrangers, se puede obtener la prolongación del visado de turista de tres meses.

Condiciones sanitarias

Marruecos es uno de los países africanos que presentan menos riesgos sanitarios. Sin embargo, los tratamientos médicos en el país pueden resultar caros.

Seguro de viaje

Para vuestra tranquilidad, es muy importante contratar un seguro de viaje. Recomendamos encarecidamente que todos nuestros visitantes compren un seguro de viaje antes de llegar a Marruecos . El seguro de viaje puede proteger contra la pérdida de equipaje, transporte perdido, emergencias médicas, incluyendo los gastos de evacuación, la cancelación del viaje, y la interrupción del viaje. Las familias que viajen juntas, en particular, pueden beneficiarse de un seguro de viajes conjunto, debido a la alta inversión en el viaje y el mayor riesgo de enfermedad de cualquier persona del grupo, esto puede hacer que el viaje se cancele y en la ausencia de seguro se pierda el dinero invertido.  Son económicos y nos permite viajar mucho más tranquilos. Aquí podeis contratar vía on-line un seguro de viajes.

Medicamentos

No está de más llevar algunos medicamentos básicos por si tenemos algun contra tiempo durante el viaje. En Marruecos es sencillo encontrar una farmacia, el problema es que alto precio de los medicamentos y que posiblemente se llamen diferente y nos lleven a confusión. Los antibióticos y el alcohol son un buen ejemplo de ello. Sus fármacos proceden de laboratorios franceses.También es recomendable llevar protección solar.

Vacunas

No es necesario ponerse ninguna vacuna para viajar a Marruecos ya que no es un país de riesgo, pero si por deseas viajar más seguro las vacunas recomendadas son las siguientes

Fiebres Tifoideas
Hepatitis A
Hepatitis B
Tetanos-Difteria
Playas

Por otro lado, si te diriges a las playas debes tener especial cuidado en las del Atlántico, suelen tener olas y bastantes corrientes. Si te animas a darte un baño, hazlo con precaución. En los meses estivales suele haber socorristas en las playas más turísticas del país.

Drogas

En Marruecos, tanto la venta como el consumo están penados por la ley con una condena de cárcel de 5 a 10 años, así que es bueno andarse con ojo ya que muchos turistas piensan que pueden fumar haschis allá por donde vayan y esto puede ocasionarles un buen problema. Debes saber además que es muy frecuente que los policías revisen los maletines de los viajeros en las carreteras. Así que no aceptes ninguna carta o paquete de un tercero.

Alimentos

Procurar beber siempre agua embotellada. Marruecos no es un país apto para escrupulosos. La carencia de higiene es un denominador común en toda su extensión. No olvidéis que no deja de ser un país africano. Si eres de los escrupulosos, no te preocupes ya que en todas las ciudades encontrarás restaurantes más cuidados, limpios y de más categoría aunque a un precio superior.

Dinero

La moneda oficial es el Dirham. No los podéis conseguir en España. Tenéis que cambiarlos justo a la entrada del país. Un euro son 10 Dh en una aproximación bastante exacta. Es aconsejable cambiar el dinero a la moneda local, aunque en Marruecos se puede pagar perfectamente en Euros es conveniente no hacerlo ya que al cambio nos va a salir más rentable. Tambien es recomendable llevar monedas pequeñas de 1 Dh para pagar las propinas.

Carreteras

Si vais a conducir en Marruecos tenéis que hacerlo con mucho ojo y respetar siempre el límite de velocidad, hay muchos policias en las carreteras esperando que cometais cualquier infracción para multaros, pero lo más importante es que se suelen cruzar personas y animales incluso por las autovias y es una temeridad correr al volante. También tenéis que tener mucho cuidado con las curvas ya que los marroquies tienen la fea costumbre de adelantar por cualquier lado.

Informacion General

Hora local: GMT
Electricidad: 220 V, 50 Hz (110 V en algunas zonas antiguas)
Pesos y medidas: sistema métrico

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Opciones que tenemos para llegar a Marruecos para realizar nuestra ruta en moto

Si queremos hacer una ruta en moto por Marruecos los primero que debemos hacer es llegar a Marruecos. Si es con o sin moto, si las vamos a alquilar, si vamos nosotros por un lado y nuestro equipo por otro. os damos las opciones que tenemos para viajar a Marruecos.

Cómo llegar a Marruecos

Puede llegar a Marruecos de diversas formas, todo va a depender de su presupuesto, de donde venga y del tiempo que disponga para el viaje. Las opciones más comunes para llegar a Marruecos son Avión, Barco, Autobus, Coche y Tren, aunque todas estás excepto el avión dependen de un Barco para cruzar el estrecho. En este artículo detallaremos cada una de estas opciones.

Coche

Si viaja a Marruecos en grupo o solo para una estancia corta, el coche es la opción más económica. Usted podrá viajar en su coche personal y conducirlo por el país sin ningún inconveniente. En el caso de que decida viajar en coche tiene la posibilidad de cruzar a través del puerto de Almería, Algeciras, y Tarifa, cruzando el estrecho. Su destino puede ser Ceuta (ciudad española fronteriza con Marruecos) o Tánger (hay otros destinos también disponibles). Los barcos salen aproximadamente cada hora. Los billetes están a la venta en diferentes agencias y en el propio puerto. Para viajar en coche, los conductores deben llevar consigo el permiso de circulación, el documento del seguro del coche y su permiso de conducir, sea nacional o internacional. También puede importar temporalmente su vehículo con matrícula extranjera si usted es turista, miembro de una organización internacional con sede en Marruecos,cooperante, técnico de alguna empresa extranjera a cargo de la ejecución de obras por cuenta del Estado marroquí, si es un periodista acreditado, voluntario civil internacional, miembro de una asociación u organización tipo ONG. Para más información, consulte la página web de la administración marroquí de aduanas (www.douane.gov.ma). Importante: el límite de velocidad en las carreteras marroquíes está limitado a 120 km/h y los radares son numerosos. Desgraciadamente y a pesar de ello, Marruecos también sufre muchos accidentes de tráfico. Conductor, sé prudente.

Avión

Mediante los aeropuertos internacionales de Casablanca, Tánger y Agadir, Marruecos está bien comunicado con Europa, África y Oriente Medio. En Marruecos hay un total de 15 aeropuertos internacionales y nacionales. Los más importantes son: Casablanca (Mohammed V), Tánger (Boukhalef), Rabat (Salé), Fez (Saïss), Agadir (Al Massira), Marrakech (la Ménara), Oujda (Angad), Alhucemas, Tetuán y Ouarzazate. El aeropuerto Mohammed V de Casablanca es el principal aeropuerto de Marruecos. En él confluyen las compañías aéreas más importantes del mundo. La compañía nacional Royal Air Maroc (RAM), y varias compañías extranjeras, proponen varios vuelos regulares con diferentes destinos, como Agadir, Marrakech, Fez, Rabat y Tánger. Según la temporada, los trayectos para destinos secundarios están a cargo de las compañías de vuelos charter. La RAM comunica 65 aeropuertos internacionales en 36 países de Europa, África, América y Asia.

Autobús

Si decide ir a Marruecos en autobús, pasará obligatoriamente por el estrecho y, por consiguiente, cogerá uno de los ferrys que salen desde España. La ventaja de esta opción es que el precio del viaje en autobús incluye también el viaje en el barco y el inconveniente es que el trayecto puede llegar a ser largo e incómodo. Antes de cruzar el estrecho, todos los viajeros deben presentarse ante los servicios de aduanas y de inmigración. Eurolines es un consorcio de compañías europeas que está representado en todas las grandes ciudades europeas y sus autobuses viajan por Europa y hacia Marruecos (www.eurolines.ma). Este consorcio funciona en colaboración con los autobuses de la Compañía de transportes marroquíes CTM (www.ctm.ma). La CTM comunica la ciudad de Casablanca y la mayoría de las grandes ciudades marroquíes con España, Francia, Bélgica, Alemania e Italia. Casi todos los días salen autobuses desde Casablanca con destino a Algeciras, Málaga, Granada, Madrid, Valencia y Bilbao.

Tren

El viaje en tren lo facilitan las compañías española y marroquí de ferrocariles, que son respectivamente, RENFE (www.renfe.es) y ONCF (Office national des chemins de fer) (www.oncf.ma). Este transporte es un poco largo. Si opta por esta modalidad, tendrá que ir a Almería, Algeciras o Tarifa y coger el barco para cruzar el estrecho de Gibraltar con dirección a Ceuta, Tánger o Nador (otros destinos también están disponibles). Al llegar a Marruecos, deberá coger el tren hacia su ciudad de destino (ver disponibilidad de los transportes locales).

Vía Turismo Marruecos

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Trámites a realizar para nuestra moto antes de nuestra ruta en moto por Marruecos

Continuamos con la entrada anterior y ahora hacemos referencia a los trámites que debemos realizar para conseguir el permiso para entrar con nuestro vehículo, en este caso nuestra moto, para realizar nuestra ruta en moto por Marruecos.

Trámites para el Vehiculo para nuestro viaje en moto a Marruecos

También hemos de saber que si pretendemos pasar con un vehiculo a Marruecos, además del pertinente control de pasaportes tendremos que realizar otro tramite más, y es que al llegar a la aduana Marroquí tendremos que solicitar el impreso para el vehiculo, rellenarlo y presentarlo con todos los papeles de nuestro vehiculo en regla, incluida la carta verde del seguro. Todo esto es teniendo en cuenta que el vehiculo sea nuestro, ya que en el caso contrario debemos llevar una autorización firmada por el propietario del vehiculo que ponga que nos permite conducirlo.

¿Cómo cumplimentar el permiso de importación temporal para el vehiculo?

Este trámite se realiza en la aduana marroquí, aunque para simplificar el proceso la aduana marroquí pone a disposición de los usuarios un formulario web para realizar los tramites vía on-line. En dicho formulario debe rellenarse de manera obligatoria los datos del propietario, número de pasaporte, identificación del bastidor, modelo y marca del vehiculo, placa de matricula y fecha de matriculación.

Es necesario que la persona que solicite el permiso para el vehículo haya pasado ya el trámite del visado y tenga en su pasaporte el sello de la aduana.

Es común ver por la aduana a personas que por una pequeña propina (1€ - 10 Dh es suficiente) nos rellenan el papeleo, pero si usted es de los que prefiere hacerlo por si mismo aquí le indicamos como:

Los documentos necesarios son:

• Documentación completa
• Ficha técnica (carta gris)
• Seguro en vigor
• Carta verde (seguro internacional)
• Carné de conducir
• El documento consta de los siguientes apartados:

1. PROPIETARIO (CONDUCTOR)

• Nombre y apellidos (Prénom et nom):
• DNI (CIN):
• Número de control de extranjeros no residentes (Inmatriculation):
• Permiso de estancia para extranjeros residentes en Marruecos (Séjour):

2. MEDIO DE TRANSPORTE

• Matrícula del coche/país
• Marca y modelo
• Número del chasis
• Tipo de remolque

Información extraida de http://www.ceutaturistica.com

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Trámites para el visado para una ruta en moto por Marruecos

Continuamos con pequeñas entradas relacionadas con las rutas en moto. En este caso os traemos cómo sacarnos el visado para realizar una ruta en moto por Marruecos. Os dejamos la información que hemos obtenido desde Ceuta Turística

Visado para viajar a Marruecos en Moto

El pasaporte, deberá estar en vigor y con una fecha de caducidad superior a seis meses para viajar a Marruecos, pero los visitantes de los países siguientes no necesitan obtener un visado antes de su llegada: Argelia, Andorra, Argentina, Australia, Austria, Bahrein, Bélgica, Brasil, Bulgaria, Canadá, Chile, Costa de Marfil, Croacia, Chipre (excepto la República turca de Chipre norteño), República Checa, Republica de el Congo, Dinamarca, Estonia, Finlandia, Francia, Alemania, Grecia, Guinea, Hong Kong SAR, Hungría, Islandia, Indonesia, Irlanda, Italia, Japón, Kuwait, Latvia, Libia, Liechtenstein, Lituania, Luxemburgo, Malí, Malta, México, Mónaco, Países Bajos, Nueva Zelanda, Niger, Noruega, Omán, Perú, Filipinas, Polonia, Portugal, Qatar, Rumania, Rusia, Arabia Saudita, Senegal, Singapur, Eslovaquia, Eslovenia, el Sur de Corea, España, Suecia, Suiza, Túnez, Turquía, Emiratos Arabes, Reino Unido, Estados Unidos, Venezuela

Para los turistas de los países que si necesitan un visado para entrar en Marruecos, deben de acudir a la embajada marroquí. Los visados son generalmente válidos por 3 meses y tardan alrededor 5-6 días laborables en realizarse. Los requisitos del visado son: rellenar unos formularios de inscripción, cuatro fotografías de tamaño para pasaporte, que sean actuales (realizadas en los últimos 6 meses), pasaporte válido con por lo menos una página en blanco, y llevar fotocopias de los billetes de avión, hoteles…etc.

Los turistas pueden permanecer en el pais por hasta 90 días. Los animales domésticos necesitan de un certificado veterinario de menos de diez días, y de un certificado de la anti-rábica de menos de seis meses.

Este trámite se realiza en la aduana marroquí.

Se rellenará un visado por cada persona que viaje a Marruecos (incluido niños).

El documento es muy fácil de cumplimentar, consta de los siguientes apartados:

• Apellidos y nombre (Nom et prénom/last and first name)
• Nombre de soltera (Nom de jeune fille/made name)
• Fecha y lugar de nacimiento (Date et lieu de naissance/date and place of birth)
• Nacionalidad (Nacionalité/nationality)
• País de residencia habitual (Pays de résidence habituelle/country of usual residence)
• Profesión (Profession/occupation)
• Número de pasaporte/fecha de expedición (Nº passeport/date of délivrance/passeport Nº/date of delivery)
• Destino/Origen (Destination/provenance/going to/coming to)
• Dirección en Marruecos (Adresse au Maroc/address in Moroco)
• Motivo principal del viaje (Motif principal du voyage/main reason for visit): Turismo, negocios, estudios o trabajo (tourisme, affaires, etudes, travail/tourism, business, studies, work).
• Una vez cumplimentado se entrega, junto con el pasaporte, en la ventanilla de extranjeros.
• Nos devolverán el pasaporte con el sello de la aduana y la fecha.

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Visado para viajar a Marruecos, trámites e información

Desde Dakarsensations continuamos con los principales requisitos que nos van a pedir en la aduana cuando vayamos a realizar un ruta en moto por Marruecos. Continuamos esta vez con los trámites que debemos hacer para solicitar y sacar el visado.

Visado para viajar a Marruecos

El pasaporte, deberá estar en vigor y con una fecha de caducidad superior a seis meses para viajar a Marruecos, pero los visitantes de los países siguientes no necesitan obtener un visado antes de su llegada: Argelia, Andorra, Argentina, Australia, Austria, Bahrein, Bélgica,  Brasil, Bulgaria, Canadá, Chile, Costa de Marfil, Croacia, Chipre (excepto la República turca de Chipre norteño), República Checa, Republica de el Congo, Dinamarca, Estonia, Finlandia, Francia, Alemania, Grecia, Guinea, Hong Kong SAR, Hungría, Islandia, Indonesia, Irlanda, Italia, Japón, Kuwait, Latvia, Libia, Liechtenstein, Lituania, Luxemburgo, Malí, Malta, México, Mónaco, Países Bajos, Nueva Zelanda, Niger, Noruega, Omán, Perú, Filipinas, Polonia, Portugal, Qatar, Rumania, Rusia, Arabia Saudita, Senegal, Singapur, Eslovaquia, Eslovenia, el Sur de Corea, España, Suecia, Suiza, Túnez, Turquía, Emiratos Arabes, Reino Unido, Estados Unidos, Venezuela

Para los turistas de los países que si necesitan un visado para entrar en Marruecos, deben de acudir a la embajada marroquí. Los visados son generalmente válidos por 3 meses y tardan alrededor 5-6 días laborables en realizarse. Los requisitos del visado son: rellenar unos formularios de inscripción, cuatro fotografías de tamaño para pasaporte, que sean actuales (realizadas en los últimos 6 meses), pasaporte válido con por lo menos una página en blanco, y llevar fotocopias de los billetes de avión, hoteles…etc.

Los turistas pueden permanecer en el pais por hasta 90 días. Los animales domésticos necesitan de un certificado veterinario de menos de diez días, y de un certificado de la anti-rábica de menos de seis meses.

Este trámite se realiza en la aduana marroquí.

Se rellenará un visado por cada persona que viaje a Marruecos (incluido niños).

El documento es muy fácil de cumplimentar, consta de los siguientes apartados:

• Apellidos y nombre (Nom et prénom/last and first name)
• Nombre de soltera (Nom de jeune fille/made name)
• Fecha y lugar de nacimiento (Date et lieu de naissance/date and place of birth)
• Nacionalidad (Nacionalité/nationality)
• País de residencia habitual (Pays de résidence habituelle/country of usual residence)
• Profesión (Profession/occupation)
• Número de pasaporte/fecha de expedición (Nº passeport/date of délivrance/passeport Nº/date of delivery)
• Destino/Origen (Destination/provenance/going to/coming to)
• Dirección en Marruecos (Adresse au Maroc/address in Moroco)
• Motivo principal del viaje (Motif principal du voyage/main reason for visit): Turismo, negocios, estudios o trabajo (tourisme, affaires, etudes, travail/tourism, business, studies, work).
• Una vez cumplimentado se entrega, junto con el pasaporte, en la ventanilla de extranjeros.
• Nos devolverán el pasaporte con el sello de la aduana y la fecha.

Vía Turismomarruecos.net

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Trámites de Aduana, Lo que puede llevar y traer de Marruecos

Os compartimos esta vez un artículo bastante interesante sobre lo que podemos llevar y traernos de nuestros viajes a Marruecos. Como especialistas en la organización de rutas en moto por Marruecos creemos que esta información os puede ser de interés. De todas formas si estáis interesados en algunas de nuestras rutas en moto os daremos cumplida información sobre todo los trámites que hay que realizar (tened en cuenta que vamos en moto....).

Pues lo dicho os dejamos esta información que hemos encontrado en el portal turística turismomarruecos.net.

Lo que usted puede importar libre de impuestos sin necesidad de declaración y sin trámites:

• Su ropa y sus efectos personales.
• El tabaco: 200 cigarrillos o 100 puritos o 25 puros o 250 gramos de todos estos productos.
• Bebidas: Podemos llevar tan solo una botella de vino y otra de alcohol, o 3 botellas de vino por cada persona adulta.

Puede importar temporalmente objetos destinados a su uso personal o profesional, como cámara fotográfica, videocámara, prismáticos o lector de discos.

Sin embargo, debe reexportar estos objetos al final de su estancia.

Mercancías sujetas a formalidades especiales

• Para los animales y productos provenientes de animales es necesario un certificado veterinario
• Productos vegetales: certificado fitosanitario (servicios de inspección de los vegetales)
• Armas de caza y sus municiones: autorización de los servicios de la seguridad nacional.

Mercancías prohibidas y de prohibida importación:

• Las armas y municiones de guerra
• Los estupefacientes
• Los escritos, impresos, cassetes y vídeos registrados y todos objetos contrarios a los buenos modales y al orden público.
• Los medios de pago

La importación de dirhams está estrictamente prohibida
La importación de las divisas es libre y no se somete a ninguna declaración por los servicios aduaneros.

Puede exportar sin trámites:

• Los productos de origen marroquí (artesanía u otro) adquiridos localmente y esto, sin limitación de valor. La justificación del Reglamento se hace por todo medio conveniente: ficha de cambio, tarjeta de crédito internacional.
• Recuerdos de viaje, con trámites: los objetos de artes, colección y antigüedad: autorización del departamento encargado de los asuntos culturales.
• (extracto de “Información para los viajeros en visita a Marruecos, N° 6 de enero de 2001, Administración de las Aduanas e Impuestos Indirectos).
• Para más información y por todas las sus cuestiones, consultan el lugar marroquí de la aduana.

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Artículo sobre una ruta en moto por Marruecos.

Os compartimos este artículo sobre una ruta en moto realizada por Marruecos publicada en la revista especializada motociclismo.es

Tiene ya unos años, concretamente la ruta en moto fue realizada en el 2009, pero nos ha parecido interesante. No es exactamente nuestra especialidad de moto offroad, pero os puede servir de ayuda en vuestras futuras aventuras y como guía.

Marruecos en moto

Siempre es recomendable un viaje a Marruecos, y mucho más si es en moto. Por exótico y por desconocido, es un destino que evoca aventura, promete experiencias diferentes y ofrece muchas facetas que además seguro nos desmontarán muchos clichés

Aunque es un país seguro, conviene informarse de las costumbres y de determinadas precauciones a tener en cuenta para evitar situaciones desagradables, incómodas o peligrosas.

En otoño de 2009 mi mujer y yo, a lomos de nuestra BMW Adventure, nos dirigimos hacia Algeciras. Allí nos esperaba el ferry que nos llevaría al otro lado, y también mis padres que nos acompañaban en un Jeep. Que vinieran mis padres en un coche de apoyo me daría tranquilidad, sobre todo cuando circuláramos por pistas, y también la responsabilidad de preparar un viaje del que disfrutásemos todos.

Hay muchas formas de enfocar un viaje de este tipo. Se puede ir por el camino rápido a las grandes ciudades, y pasar unos días descubriéndolas, o se puede elegir el camino más largo y menos transitado y los pueblos más remotos. Se pueden preparar etapas largas, con muchos kilómetros por delante cada día, o bien tomarlo con más calma. Se puede disfrutar de los paisajes de montaña del Atlas, o de los paisajes desérticos y las dunas que esperan más al sur.

Nosotros decidimos hacer un poco de todo, y en varias etapas bastante ambiciosas pudimos descubrir diferentes aspectos de un Marruecos que tiene mucho que ofrecer. Y es sorprendente cómo, desde la misma frontera (nosotros cruzamos por Ceuta) empiezas a sentirte en un país totalmente nuevo y diferente, y que te recibe con los brazos abiertos.

El trámite de la aduana es el primer encontronazo con una forma diferente de hacer las cosas. Colas desorganizadas, trámites que no terminas de comprender muy bien al principio (aunque no son complejos: un papel para las personas, y otro para los vehículos), y alguna ventanilla que funciona mejor con un pequeño incentivo monetario. También hay algunos que pululan por ahí ofreciéndose a hacerte (y agilizar) el papeleo por unos pocos dirhams. Pensándolo bien, nuestra burocracia no funciona mucho mejor. Nuestros primeros kilómetros transcurrieron entre charcos y carreteras embarradas (y en ocasiones, totalmente destrozadas por la lluvia) y estábamos encantados. Las ruedas de tacos que monté expresamente para este viaje me estaban sorprendiendo gratamente por su comportamiento incluso en mojado, y desde luego las recomiendo si se prevé hacer pistas.

En nuestro primer día, en nuestra primera parada a comer, elegí un sitio que me pareció que tenía buena pinta: una parrilla con buena brasa, piezas de carne colgando, y poco más. Quizá algunas moscas, pero no nos hagamos los finolis, que moscas hay en todas partes (aunque lo cierto es que había demasiadas...). Sin duda no era un sitio orientado a turistas, pero eso fue precisamente lo que más me gustó. De modo que me dirigí al amable dueño para preguntar si podíamos comer ahí, y por cuánto. Recordé entonces la importancia que tiene en África el regateo, y ya iba preparado para poner cara de que eso es muy caro, y que te doy la mitad. Entonces me explica que nos iba a poner un buen plato de carne a la brasa, cebolla fresca, y pan, por unos dos euros por persona. El caso es que durante el viaje comimos en sitios mejores, sobre todo en algunos hoteles, pero recuerdo aquel «kefta» como el mejor que he comido en mucho tiempo. Puede que sea porque le quitó las moscas a la carne antes de picarla. Y no me atreví a regatear, claro. ¡Dos euros por persona! Pero, excepto en este caso, el regateo está siempre presente.

Es algo que puede resultar incómodo, pero lo cierto es que no lo vamos a poder evitar, así que es mejor mimetizarse y aprender a poner caras de «qué caro» o de «mi mujer no me deja pagar tanto». Eso sí, al volver a España hay que tener cuidado, y que no os pase como a mí, que seguía regateando hasta en el Mercadona.

Otra constante a lo largo de todo el viaje fueron las motillos que se te pegan en cuanto llegas a un pueblo, y más aún cuando llegas a una ciudad grande. En nuestro camino hacia Ifrane tuvimos que atravesar Fez y ahí se me pegó el primero, que me pilló totalmente desprevenido. El guión es siempre el mismo, aunque yo no lo sabía: te deben oler desde lejos. «Snif, snif, huele a turista». Matrícula española. A por ellos. Y una vez a tu lado te saludan. Son realmente amables. Y como digo, siempre el mismo guión: que de dónde somos, que si es muy amigo de los españoles, que si su primo tiene una agencia de viajes en España, que si él es guía oficial, y que a dónde vamos, que el nos llevaba.

Confieso que no me hacía ninguna gracia, porque no sabía si nos quería perder, o incluso robarnos. Pues no. Nos llevó donde queríamos, que en este caso era al otro lado de la ciudad. Solo se aseguró de que me apuntara su teléfono para que fuese nuestro guía en nuestra visita a Fez, y para que nos alojásemos en el fabuloso riad de su primo (otro primo, imagino).

Evidentemente no se trata de guías oficiales, y en la visita a las ciudades te llevarán a las tiendas de sus amigos (o de sus otros primos; deben de ser bastantes, por lo que se ve), pero de lo que no cabe duda es de su amabilidad. Más adelante, pude comprobar que esto se repetía en cada pueblo grande por el que pasábamos. Lo cierto es que llevaba GPS y no necesitaba que nos guiaran, pero ellos no desisten, así que visto que no suponen ningún peligro les dejo que me acompañen unos kilómetros.

Otro consejo que me dieron antes de venir, y que seguí a rajatabla fue el de no cambiar la hora en los relojes. En Marruecos no hacen cambio horario, de modo que allí tenían dos horas menos que en la Península. Lo que se me olvidó es precisamente eso, de modo que después de pasar nuestra primera noche en Ifrane (un pueblo montaña y de gente de pasta, también conocido como la Suiza de Marruecos) nos levantamos temprano para desayunar a las ocho y comenzar la ruta del día. Pues no, majete, que son las seis y no se han levantado ni los de la recepción, así que toca hacer un poco de tiempo antes de poder desayunar y ponernos en marcha. Pero, ¿y lo que mola madrugar?

Para muchos Marruecos se asocia directamente con el desierto, y aunque es verdad que las dunas presentan un espectáculo único, no hay que olvidarse de los paisajes verdes y de alta montaña que ofrece el Atlas, o de las azules costas del Mediterráneo. En el Atlas pudimos disfrutar además de pistas de montaña realmente divertidas (y en ocasiones tan deterioradas por la lluvia que tuvimos que retirar las piedras para abrirnos camino), de inmensos bosques de cedros y de los simpáticos monos que comen de tu mano.

Según avanzamos hacia el sur, las carreteras van dejando las curvas y los paisajes van perdiendo la vegetación. Ese paisaje desértico, pedregoso, y que en ocasiones parece lunar (no es que haya estado en la Luna, pero imagino que se parece a esto) es también sobrecogedor, y deja en evidencia por dónde pasa algún río, ya que a su vera la vegetación, fundamentalmente palmerales, crece a sus anchas ofreciendo un paradisíaco contraste.

A pesar de las largas etapas de muchos kilómetros que teníamos previstas, tuvimos tiempo de visitar preciosos pueblos, como Ait Ben Haddou (que es de película) y otros sitios como la Garganta del Todra (de la que parece que va a salir Indiana Jones a recibirte), además de otros pueblos que te encuentras por el camino, aparentemente sin encanto, pero que te sumergen en el día a día de las personas de Marruecos, más allá de las rutas turísticas.

Y por supuesto el desierto. Estuvimos en dos zonas diferentes, Zagora y Merzouga, y son impresionantes por igual, aunque cada una a su manera. Quedarse mirando las dunas es como mirar el mar. Puedes quedarte embobado durante horas (mejor desde dentro de una jaima, que el sol pega fuerte). Como recuerdo nos trajimos a casa arena de cada sitio en un par de pequeñas botellas, y se puede ver cómo hasta la arena es diferente en un sitio y en otro. Por cierto, que no se anime todo el mundo a esto de traerse arena de recuerdo a ver si nos vamos a quedar sin dunas.

Un tema con el que hay que tener algo de cuidado, aunque cada vez está mejor, es el combustible. La recomendación es siempre repostar en gasolineras de marca (la local Afriquia, o Total), pero no es siempre posible. Nosotros tuvimos que parar en otro tipo de gasolineras, e incluso poner gasolina de una garrafa, y aunque no sé si será perjudicial para el motor, el caso es que tanto la moto como el coche no iban tan finos, y además el indicador de combustible perdió precisión. Nada que no se arregle poniendo de nuevo gasolina buena, y que además yo ayudé con un limpiador de inyectores. Por si acaso.

Lo mejor de todo son sin duda los niños. Algunos son más descarados, acostumbrados al paso de turistas, y otros se asustan al ver nuestra moto y nuestra pinta, pero la sonrisa sincera y la cara de alegría al darles un caramelo, un lápiz de colores, o un pequeño juguete bien vale un viaje como este.

De los muchos consejos que leí y escuché antes de venir, uno de los más importantes es que hay que evitar conducir de noche. Solo en una ocasión, por un error al calcular la distancia que había por el camino largo (evitando el camino corto, como siempre), tuvimos que conducir bastantes kilómetros de noche y realmente es un peligro: coches que circulan sin luces (y que ya son un peligro de día, pues de noche no te quiero ni contar), personas circulando por la carretera (quiero decir por el medio de la carretera, no por el arcén, que en todo caso muchas veces ni existe) y animales sueltos. Y animales quiere decir burros, no pequeños gatitos. Aunque yendo con cuidado no tiene por qué pasar nada, es mejor evitarlo.

De modo que no puedo dejar de recomendar un viaje a Marruecos. No solo os recibirán con una amplia sonrisa, sino que estoy seguro de que os sorprenderá. Nosotros ya estamos deseando volver.

VÍA | Motociclismo.es

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Una Ruta Vintage por el Sáhara, artículo de Miquel Silvestre en EL VIAJERO, suplemento de EL PAÍS.

Os compartimos un artículo que nos ha parecido interesante. Aunque no es estrictamente nuestro rutas en moto por Marruecos.

Es bastante interesante este reportaje publicado por Miquel Silvestre en el suplemento del El País EL VIAJERO.

Nos cuenta la travesía que han realizado desde Sidi Ifni a Dajla en una motocicleta de los año sesenta. Os dejamos el enlace del artículo original para que podáis ver también las fotografías que lo acompañan.

http://elviajero.elpais.com/elviajero/2014/03/17/actualidad/1395073758_009547.html

Ruta ‘vintage’ por el Sáhara

De Sidi Ifni a Dajla, la antigua Villa Cisneros, un recorrido histórico a lomos de una motocicleta de los años sesenta.

Desde Agadir a Sidi Ifni la carretera que atraviesa el parque nacional de Sous Massa es estrecha, revirada y pasa por pequeñas aldeas de casas bajas y ropa tendida, con niños y ancianos con chilaba. La ruta asciende por unas colinas que verdean aquí y allá y de pronto aparece el resplandor azulado del mar a la derecha. Pueblos blancos y rocas ocres. Conducir la moto por aquí es muy divertido. No hay apenas tráfico y la carretera, aunque estrecha y sin arcenes, está razonablemente asfaltada.

Al atardecer aparece la villa de Sidi Ifni. Es una localidad tranquila, apacible, al borde de un océano que aquí se agita en espuma y olas para deleite de surfistas. La neblina lo envuelve y la temperatura es fresca pues disfruta de un microclima que lo protege de la torridez del territorio circundante. Pero Sidi Ifni es más que una pintoresca localidad marroquí: fue el breve sueño de una ciudad española en África.

Hay un aeropuerto abandonado. Las fotos de época lo muestran con un avión de Iberia en la pista, hoy totalmente destruida. En el puerto quedan los imponentes restos oxidados de un teleférico militar construido para abastecer una ciudad que fundaría, para la Segunda República, el general Capaz.

El viejo pueblo español está medio deshecho. La antigua Plaza de España se llama hoy de Hassan II, aunque muchas calles siguen dedicadas a militares como el general Mola o el suboficial Zabala. Los viejos edificios aparecen vacíos y descuidados.

España libró aquí su última guerra, dentro del proceso de descolonización de África, que abarcó la segunda mitad del siglo XX. Entre noviembre de 1957 y julio de 1958, combatió contra el Ejército de Liberación Marroquí, una milicia irregular apoyada por Marruecos, país que, desde su reciente independencia en 1956, pugnaba por ampliar su territorio ocupando las posesiones españolas en el norte de África. España abandonó la provincia de Ifni por los Acuerdos de Angra de Cintra en 1958, pero mantuvo la población hasta la cesión definitiva, en 1969.

La cuna de 'El Principito'

Dejamos Sidi Ifni y nos dirigimos hacia el sur por la N12 recorriendo sinuosos cerros de color ocre y verde. La carretera es retorcida, divertida y de asfalto estrecho pero en buen estado. Me cruzo con borricos, viejos coches de gasolina y ciclomotores desvencijados. Aunque la economía marroquí crece a un 8% anual, algo que advierto en las ciudades, los pequeños pueblos que atravieso parecen dormir el sueño de hace un siglo.

Rumbo a Tan Tan la ruta se aplana y el llano se me ofrece infinito. El horizonte es una línea marrón que choca contra el intenso azul del cielo. Un cielo metálico con ribetes de algodón muy blanco. Son las nubes, que no detienen un sol que se va poniendo poco a poco clavándose en mis ojos al llevar rumbo suroeste. Estamos en el desierto. Esto ya es el Sáhara, aunque la frontera administrativa esté mucho más al sur. El camino se hace largo, arenoso, interminable, agotador y algo aburrido.


Hasta que aparece el mar. Entonces la retina se llena de alegría. Un Atlántico embravecido se agita a mi derecha. La marea está baja, la arena húmeda relumbra bajo el sol naciente como plata vieja. Sin embargo, una sombra afea el paraíso: el plástico. Toneladas de desechos se acumulan a lo largo de la línea costera. Hace unos cinco años que pasé por aquí en mi viaje a Dakar y ha sido un lustro desastroso: el horizonte se ha llenado de basura.

A unas decenas de kilómetros la ruta se aparta del litoral para proteger el parque nacional de Khnifis, donde se encuentran las lagunas de Naila. Y entonces aparece Tarfaya. Se encuentra en Cabo Juby. La población se llamó en tiempos Villa Bens y fue una de esas posesiones españolas en el Sáhara. El origen de nuestra presencia aquí se remonta a 1916, cuando el capitán Francisco Bens fundó la población para que sirviera como escala aeronáutica; aquí repostaban los aviones en su ruta entre Europa y América. Por eso, con beneplácito de las autoridades españolas, aquí se instaló la compañía francesa Aéropostale, que tenía su sede en Toulousse.

El monumento a Saint de Exupery consiste en un avioncito biplano en la playa. Hasta allí me voy con la moto, que cabecea en la arena. Me hace ilusión rendir homenaje aquí a uno de los escritores que más me han influenciado con un solo libro, el magistral El Principito: pasando por cuento infantil es, en realidad, un tratado de filosofía completo que hace reflexionar sobre cosas importantes de la vida.

Antoine de Saint Exupery fue nombrado jefe de escala en Tarfaya en 1927 por la compañía Aéropostale. Gracias a ello, se mantiene su recuerdo en el Sáhara. Sentado a los pies del monumento mientras contemplo las ruinas de la fortaleza fundada en 1879 por la británica Compañía del África Noroccidental, imagino la soledad del piloto francés, rodeado de sol y arena. Así era el escenario donde al narrador se le presentó un extraño niño venido de otro planeta. Aislamientos semejantes son los que hacen que los hombres inquietos alumbren los grandes sueños de evasión. En Tarfaya, Antoine de Saint Exupery escribió su primera novela, Correo del Sur.

Tah, frontera invisible

La línea costera antes de llegar a Tarfaya es una maravillosa sucesión de acantilados contra los que bate un océano azul y blanco. Imposible resistir la tentación de asomarse al vacío, de atreverse a sentir esa fatal atracción que ofrece el riesgo bello. El eco del Atlántico bravío resuena a mi alrededor mientras recorro el borde mismo entre el ocre pedregoso y el sutil agujero sobre la nada marina.

A pocos kilómetros al sur de Tarfaya se encuentra Tah. En este pequeño pueblo, aldea más bien, hay una gasolinera no siempre abastecida y un monumento que a la mayoría de los viajeros les pasa inadvertido. Al menos así fue en mi anterior periplo por estas tierras. Consiste en dos rampas de piedra de poca altura a ambos lados de la carretera. Poca cosa. Una está dedicada a Hassan I y la otra a Hassan II. Los viejos las usan para sentarse a resguardo del sol. Casi nadie repara en ellas porque Tah no parece más que una aldea con una gasolinera mal abastecida, aunque en realidad es la frontera del Sáhara Occidental.

Hasta aquí llegaba el protectorado español. Aquí acampó la Marcha Verde en 1975 y por eso han levantado el monumento. La ONU había reconocido el derecho a la autodeterminación del pueblo saharaui e instaba a España, como potencia colonial, a respetarlo. Las autoridades españolas sugirieron la realización de un referéndum; la respuesta de Marruecos fue la Marcha Verde: 350.000 civiles y 25.000 militares se acantonaron en Tarfaya en noviembre de 1975 dispuestos a cruzar la frontera. El 14 de noviembre se firmaron los Acuerdos de Madrid por los que España cedía la administración del Sáhara a Marruecos y Mauritania. Unos días después moría Franco y la transición política en España dejó en un plano secundario lo que pasaba tan lejos. Desde entonces Tah es una frontera invisible, la frontera del olvido.

Al Aaiun

La ciudad de Al Aaiun surge en mitad de la nada como lo que siempre fue: un oasis. El centro urbano está al otro lado del puente que cruza el río. Pero para llegar hasta él hay que cruzar también una serie de controles de la gendarmería que piden todos los documentos posibles: pasaporte, seguro, permiso de circulación y la ficha, que no es sino un papel donde el viajero extranjero ha de escribir sus datos y los del vehículo, profesión, lugar de origen y destino. Conviene hacer de esta ficha más de 20 copias porque los controles son una constante en el Sáhara Occidental. No son hostiles, solo pelmas.

Normalmente los gendarmes reales en esta región son amables y educados y solo cumplen con su trabajo. Todo el Sáhara es territorio militarizado. Marruecos mantiene 350.000 hombres en el desierto y al pasear por Al Aaiun uno tiene la impresión de que al menos la mitad están acuartelados aquí. Hay miles de uniformados, también población foránea que circula en grandes todoterrenos blancos con letras azules pintadas en las portezuelas en las que se puede leer ONU. Son los cascos azules de la Minurso, la misión de Naciones Unidas encargada de velar por el alto el fuego entre el Frente Polisario y el Ejército Marroquí.

Al Aaiun fue una capital de provincia española hasta 1976. Actualmente, España mantiene la propiedad de una serie de edificios, como la iglesia de San Francisco, abierta al culto, el Centro Cultural y la Casa de España, antigua residencia de oficiales y que hoy es la única oficina de representación extranjera abierta en el Sáhara.

La ciudad fue fundada en 1938 en la margen izquierda del Saguia el Hamra por dos oficiales que exploraban el Sahara, el comandante Galo Bullón y el teniente coronel Antonio de Oro Pulido, genuinos aventureros del desierto que hablaban árabe y el dialecto de los saharauis, que habían convivido durante años con ellos, que aprendieron a montar en camello y que, en definitiva, se sentían auténticos nómadas.

Villa Cisneros

El desierto y el mar son los paisajes más cambiantes que conozco. Nunca son iguales a sí mismos. Cada kilómetro es diferente al anterior. Incluso el mismo kilómetro es cambiante cada hora que pasa. No hay dos desiertos iguales, como no hay dos océanos idénticos. El desierto nunca aburre. Sobrecoge, estremece, inquieta, pero nunca aburre.

En la maravillosa península del Río de Oro, el horizonte se torna dorado bajo el sol del atardecer. Se extiende en un mar de arena del color del oro viejo, un océano plano que se agita aquí y allá en olas de silicio molido. Son las dunas, esas colinas móviles que forma el viento que aquí ruge feroz y sin desmayo, ese viento que alza las polícromas velas de los kitesurfistas que surcan a toda velocidad la bahía de Dajla, ciudad también conocida como Villa Cisneros, mi destino final.

Capital de la provincia del Río de Oro hasta que en 1976 fue tomada por los mauritanos tras la marcha de la población española, cuando aquellos también se fueron entraron los marroquíes. Actualmente no queda casi nada del legado colonial, salvo un par de fortines abandonados y una iglesia que los saharauis defendieron al considerarla parte de su propio pasado.

Emilio Bonelli nació en 1855. De padre italiano y madre española, y educado en Tánger donde un tío suyo era farmacéutico, aprendió árabe, lo que le salvaría la vida cuando quedó huérfano muy joven y encontró trabajo como traductor en el consulado español de Rabat. Llamado a filas, consiguió superar las pruebas de acceso a la Academia de Infantería de Toledo y alcanzó el grado de oficial. Pero Bonelli tenía un plan. Su idea era establecer una serie de puestos españoles en el Sáhara para auxiliar a los pescadores de las islas Canarias. La propuesta fue desestimada por el ministro de la guerra, pero el intrépido oficial se presentó directamente en el despacho del Presidente del Consejo de Ministros, Cánovas del Castillo, quien quedó decidió financiar su expedición con 7.500 pesetas.

En 1884 Bonelli desembarcó en la península del Río de Oro. Gracias a su conocimiento del árabe y a su habilidad diplomática, negociaría con las tribus para que aceptasen la autoridad española, lo que supondría el inicio del protectorado español en el Sahara occidental.

VÍA EL PAÍS

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